długość (odległość między słupkami) 200 cm x wysokość 150(110) cm - słupki do wbetonowania, ocynk ogniowy
Nasze bariery drogowe i chodnikowe to produkty stosowane w celu odgrodzenia różnych stref ruchu.
Celem barier jest zapewnienie bezpieczeństwa zarówno w ruchu drogowym jak i pieszym.
SPECYFIKACJA TECHNICZNA - BARIERA DROGOWA / CHODNIKOWA U-12b Łańcuchowa:
- długość: 2000 mm,
- wysokość słupka nad podłożem: 1100 mm (1500 mm, w tym 400 w gruncie),
- słupek zrobiony z rury: Ø 76,1 mm
- łańcuch z elementów stalowych o rozmiarze rurek: Ø 6 mm
- słupek zamknięty od góry zaślepką PCV,
- zabezpieczenie: ocynk hutniczy + lakierowanie proszkowe (wg palety RAL: biało-czerwony, biały, czarny, czerwony, niebiesko-biały, niebieski, ocynk ogniowy - bez koloru, szary, żółto-czarny, zielony, żółty),
- sposób montażu: betonowanie w gruncie,
- polski producent, każdy produkt posiada niezbędne certyfikaty i deklaracje zgodności.
Jesteśmy otwarci na Państwa potrzeby - możemy wykonać bariery drogowe/chodnikowe w dowolnym rozmiarze na indywidualne zamówienie.
Nie każda sytuacja na drodze wymaga ciężkich, stalowych konstrukcji. Czasem kluczem jest czytelny sygnał i estetyczne oddzielenie stref. Barierki łańcuchowe typu U-12a to bariery drogowe które łączą funkcję ostrzegawczą z lekkością formy.
Jasny komunikat dla pieszych: Idealnie nadają się, by zniechęcić do przechodzenia przez jezdnię w miejscach niedozwolonych, nie ograniczając przy tym widoczności kierowcom.
Odporność: Słupki naszych barier są dobrze ocynkowane, co sprawia, że rdza przegrywa z nimi walkę już na starcie. Łańcuchy o grubych ogniwach wytrzymają lata eksploatacji.
Szybki montaż i elastyczność: System łańcuchowy pozwala na łatwe dopasowanie do łuków drogi i nieregularnych kształtów terenu – tam, gdzie sztywne barierki zawodzą, łańcuch sprawdzi się w sam raz.
Estetyka i bezpieczeństwo: Oferujemy wersje w klasycznej bieli z czerwienią (elementy odblaskowe) dla maksymalnej widoczności oraz stylowe wersje czarne lub grafitowe do zabytkowych centrów miast.
Zieleńce i trawniki miejskie – ochrona roślinności przed zdeptywaniem.
Ciągi piesze o mniejszym natężeniu ruchu – tam, gdzie liczy się estetyczny podział stref.
Parkingi i place zakładowe – tymczasowe lub stałe wyznaczanie dróg komunikacyjnych.
Obszary zabytkowe i parki – subtelna ochrona architektury bez wprowadzania "industrialnego" klimatu.